为探究电动汽车在全生命周期是否仍具有良好的节能减排效益，论文以插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）为研究对象，采用生命周期评价方法和GREET模型，对能源消耗及污染排放情况进行计算，并对比传统汽车（GICEV），以评价其环境效益。研究得出以下结论：1）两种电动汽车全生命周期总能耗均低于传统汽车，PHEV和BEV相对于GICEV分别减少18.94%和24.27%，在车辆行驶阶段体现出明显的节能优势；2）相比于GICEV，两种电动汽车对CO2、NOx、CO和VOC的排放量均有不同程度的下降，其中BEV对CO和VOC的减排效果最好，分别减少了90.34%和44.39%，但SOx的排放量增至GICEV的2.57倍，综合来看，PHEV和BEV的环境影响负荷分别比GICEV下降了24.25%和40.72%；3）考虑负外部性时，电动汽车的纯经济成本更接近于真实成本，有利于减排；4）在未来我国能源结构得到优化的前提下，推广电动汽车的效益会更加可观。

徐州是典型的资源枯竭型城市，产业结构单一，经济增长点少，就业弹性小，吸纳劳动力能力弱，资源的枯竭造成大量结构性失业。如何实现资源枯竭型城市的劳动力转移是徐州必然要面临的挑战。以徐州市为例，以资源枯竭型城市理论和剩余劳动力转移模式理论为前提，运用定量和定性相结合的方法对徐州市劳动力转移特征进行分析。针对徐州市剩余劳动力转移特征提出适合徐州剩余劳动力转移的对策措施，以便徐州正确选择剩余劳动力转移模式，保证徐州剩余劳动力充分就业，促进徐州经济的可持续发展。

掌控铁矿资源规模应成为我国钢铁工业可持续发展战略的重要目标之一。分析了近年来我国粗钢产量、铁矿资源储量、铁矿石对外依存度和国际铁矿石市场形势等情况，研究认为我国铁矿资源掌控规模应为掌控全球铁矿石产能的40%左右。提出了择机对境外铁矿企业合作、入股和收购，加大国外铁矿石开发力度，构建铁矿石资源保障体系和协调机制等实施我国铁矿石资源掌控规模目标的保障措施。

新疆传统的煤炭资源开发利用以“原字号”为主，附加值低，资源浪费严重，不利于环境保护，需要延伸煤炭产业链，使煤炭产业综合效益最大化。根据产业链相关理论，通过对新疆投入产出表相关数据的统计分析，构建了以煤电、煤化工和煤电—高耗能工业为主的煤炭工业基本产业链。结合新疆煤炭工业实际，按照煤炭产业价值链增值方向进行了面向市场的纵向延伸，同时也重视煤炭产业的横向关联性，构建了以金融—煤炭（或煤炭产品）—交通运输仓储业为主的横向延伸价值链。

随着矿产资源税在利益再分配、保护环境、促进资源永续利用等方面的调节功能日渐减弱，矿产资源税的改革已提上日程。本文结合社会、经济、环境和资源安全等方面对矿产资源税收影响进行综合分析，并采用数学方法对矿产资源税定量化进行研究，是矿产资源税改革研究中的一种新尝试。文章在确定影响税收标准的社会、经济、环境等评价指标的基础上，求出各指标在评价体系中所占的权重，并以煤炭资源税为例，结合税率幅度的等级划分，计算出定量税率。此方法实现了煤炭资源税率的定量化、具体化和标准化。此方法同样适用于其他矿种税率的计算。

为了掌握我国铜矿资源的经济可供性，本文针对我国铜矿资源及其开发利用状况，建立了我国铜矿资源可供性分析模型；利用可供性评价软件系统对我国铜矿资源进行了可供性分析，表明我国317个未利用铜矿区中有49个矿区的资源储量是可供的，具有可供资源储量的未利用铜矿规模较大，开发经济效益一般；具有不可供资源储量的未利用铜矿大多规模较小，开发利用的经济效益很差。品位一吨位曲线反映出我国铜矿品位偏低，铜矿品位超过1.25%的基础储量和资源储量均非常少。采用成本一吨位曲线表达了我国铜矿资源在不同成本条件下铜矿的可供资源储量。